论蔚来的独立思考和走出茧房
(资料图)
最近的蔚来真的挺让人振奋，产品不再有明显的槽点，价格不再高高在上，交付节奏引领全球，生产都不再拉垮，这完全不是以前的蔚来，这给了很多人看到蔚来的希望，未来的蔚来会如何走，应该如何走，和大家聊聊：1：之前的蔚来，为什么那么执拗和坚持？之前的坚持有两部分原因，一是老车主的包袱，每一次改变，都怕伤害了老用户，绞尽脑汁在想很复杂的方案，让每一次的价格服务体系都无比复杂，老车主确实服务好了，但更广大的潜客们都没感觉到，销量无从谈起。二是对高端品牌的理解。觉得很多事情，高端品牌的蔚来不应该做，不应该有单电机，不应该不全系4orin，不应该不全面免费换电。至于用户是否真的需要？是否每一个用户需要？这个考虑得反而不多，感觉你不买蔚来，那就是阿尔卑斯的任务了。2：一步步放下独立思考的蔚来，是极好的一下子干净利落的降价3万，一下子把旅行车拉到和轿车一样的价格，简单易懂，刀起头落。从之前的评论来看，几乎所有的用户都能接受旅行版比普通版贵1-2万的情况下，蔚来这个定价，差不多就等于是降了5万的价格。3：蔚来的设计是绝美的，但当下，用户要为这个绝美付出多几万，那大家就散了，只有少数人会坚持，这是蔚来当下必须面对的局面。如果大家都是28万，我当然会选择美，而不会选择普通。谁都不想做一个简单的奶爸和车夫，谁都想自己的审美有品位，只是在美和高溢价划等号的时候，大多数人选择了妥协和屈服罢了，现在蔚来给了大家一个可以更好但无需高溢价的机会。4：一步步的改变就意味着，改变不应该停滞。单电机版的推出，ET5L的推出，不需要那么强的4orin自动驾驶硬件版的推出，ES5的推出，都是外面一些没买蔚来的人所期待的，尽管很多老车主并不想。很多人说了，推出这些的蔚来就不是蔚来了。其实以前也有人说，30万以下的蔚来就不是蔚来了，官方会降价的蔚来就不是蔚来了，现在呢？不是了吗？蔚来变味了吗？我想说，只有销量支棱起来的蔚来，才是真正大家所期待看到的蔚来！5：我觉得萤火虫是需要的，面对东南亚和南美东欧市场，10万左右和10万以下的产品，也有一些国内四五线城市的需求。但阿尔卑斯是真的不太需要，阿尔卑斯的产品，蔚来品牌完全也应该可以支撑，BBA都有自己的1系，A3，A级产品，大家也并不会因为这些产品而觉得BBA就不是豪华品牌了，反而会培养年轻的用户品牌理想。期待看到一个持续走出，持续迭代的蔚来！让销量 追上自己的野心…
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23-06-17